2015年是“互联网+”元年，云计算、物联网、大数据、跨界纷至沓来。玩转互联网的小米创始人雷军有句名言：“无论是什么时代，站在风口上，猪都能飞起来！”。就连项目门前烤红薯的大爷都转型升级谋发展。“互联网+”被捧上神坛，就真是一剂万用良药，架空的互联网虚拟经济真的可以取代实体经济？

冒着暴露年龄的巨大风险，小编斗胆用郭兰英奶奶《幸福不会从天降》中一段脍炙人口的唱词来回答这个问题——樱桃好吃树难栽，不下苦功花不开，幸福不会从天降，社会主义等不来。

“互联网+”好看又好吃，能否开花结果关键不在互联网，而在于所“＋”实业是否狠下苦功辛勤栽树。一味强调天马行空的“轻资产”，脱离了建设者们执着奉献的实干精神、精雕细琢的匠人精神、稳扎稳打的实业精神，“互联网+”只能是空中楼阁与痴人说梦。

看似简单的绑扎、测量、打磨、焊接、混凝土收面……都离不开这种苦干实干精神。小编这就给大家讲讲“你的聪明不懂我的笨”。

大家都知道，机床设备只能加工比自身精度低的东西，只有人的一双巧手蕴含无限可能，能打造最精密的器物，完成最复杂的工序。中国铁建身处的建筑和制造业，也同样保留着大量机械、高科技无法取代的工序，这种“笨”功夫的效用，可不是聪明取巧所能替代。

这不是滑沙运动，也不是“新龙门客栈”外景。GPS、互联网无法取代实地勘测。图为库格铁路阿尔金山前期测量。(铁一院/供）

踏勘就是用脚步丈量大地，交通工具突飞猛进的当今，依旧需要踏勘人的双脚翻山越岭，跋山涉水。图为设计人员在蒙华煤运通道上冒雪踏勘。（铁四院/供）

同样，这也不是武侠剧中的“神医采神草”，高速公路修建过程中，很多区段两边宛若悬崖陡壁，要将一张张“天网”均匀、牢固、整洁地盖在随时可能掉落碎石的斜体护坡上。无作业面情况下，大型机械“无用武之地”，只能靠人工操作一网一格精心布局，他们也被称作护坡“蜘蛛人”。（十二局集团/供）

隧道施工初期支护阶段要进行钢拱架单元间的螺栓连接拧紧作业，此时螺栓离连接板角钢或工字钢翼缘板、腹板较近，操作空间狭小，往往只容下1-2人，无法机械化作业，需人工拧紧，确保隧道初支安全无虞。（十二局集团/供）

“点到必成”是既有线施工的最核心要求。道岔横移作业受场地狭小、上有接触网、横移距离短等影响，机械设备无法做到同步移动、无缝对接、高效推进，必须大量人工同步作业，才能确保在“天窗点”内完成任务。（十二局集团/供）

浆砌挡墙是护坡的“面子”，也是工程施工内实外美的客观要求。要确保所有预制件或预制块按各自形状排兵布阵、完美衔接，勾缝处理至关重要。需人工将水泥浆一道一道、一缝一缝地填塞、压实、抹平，方能经得起时间检验。（十二局集团/供）

隧道机械化设备适合围岩完整、全断面开挖施工，隧道开挖断面相对较大。围岩情况较差、地质情况多变，机械化作业困难、效率降低时，更适合采取灵活方便的人工钻孔作业。（十二局集团/供）

安装扣轨环节，属线路加固工程，由于工程量小、场地狭小且既有线施工对时间要求紧，往往没有施工便道，大型机械设备无法进场作业，只能人工将钢轨越过道砟、抬到线上进行安装。（十二局集团/供）

隧道围岩条件较好的地段，采用全断面施工掘进法最经济。在上中下三层台车上，风枪手们均衡分配、协调推进，向隧道岩石发起“集体冲锋”，为爆破做好准备。（十二局集团/供）

箱梁预制张拉环节是确保箱梁抗弯能力和刚度的必经环节，要将锚具套入预留钢绞线，这种高精度作业只有人工才能完成，机械无法代替，就像给左轮枪上子弹，“一个萝卜一个坑”。（十二局集团/供）

面对细砂、粉砂土层等恶劣地质条件，且桩径较粗，挖孔桩较深时，需人工安放钢筋笼，浇注混凝土，方可最大程度保证桩身混凝土密实性，确保桩基质量。（大桥局集团/供）

目前技术条件下，只有人工焊接可最大程度保证对接处不打弯，焊缝厚度、长度和绑扎标准符合质量要求。图为福平铁路平潭海峡公铁两用跨海大桥钢筋笼胎具焊接与绑扎。（大桥局集团/供）

我国第一台高铁“救护车”——JDZ-160接触网检修作业车车体采用全封闭构造，司机室、侧墙等与车架均为不同材质，只能人工焊接才能严控焊接变形量，确保焊缝完整平滑，最后通过电磁打平实验，完成整个车体的平面度校正，提升产品外观质量。（铁建装备/供）

盾构机刀盘上的刀座分布不规则，焊缝较短且焊接位置时常变化，自动焊接难度大。由于盾构机多因地质需要进行定制，刀盘往往形态各异，采用自动化焊接难度极大，目前只能人工铆装盾构机刀盘零件。（铁建重工/供）

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